W Motors Lykan Hypersport
Speċifikazzjonijiet W Motors Lykan Hypersport I 3.8 MT (770 hp) Coupe 2013
2013 - illum Żid mal tqabbel
|
|
|
| Tip ta 'korp |
| marka tal-karozzi | W Motors |
|
| mudell | Lykan Hypersport |
|
| Tip ta 'korp | Coupe |
|
| Numru ta 'bibien | 2 |
|
| Numru ta 'siġġijiet | 2 |
|
| Wisa (b'mirja) | - |
|
| Wisa | 1995 mm |
|
| Tul | 4495 mm |
|
| Għoli | 1180 mm |
|
| Bażi tar-rota | 2625 mm |
|
| Parti ta 'quddiem | 1506 mm |
|
| Trekk ta 'wara | 1585 mm |
|
| Volum minimu Trunk | - |
|
| Ammont massimu ta 'trunk | - |
|
| Approvazzjoni | - |
|
| Magna |
| Tip ta 'magna | Petrol |
|
| Magna Location | ċentrali |
|
| Spostament | 3746 cm³ |
|
| Power | 770 hp |
|
| Meta rpm | 7100 |
|
| Power (kW) | 552 kW |
|
| Torque | 960 Nm |
|
| Is-sistema provvista ta 'enerġija | - |
|
| Turbocharging | turbocharging |
|
| Mekkaniżmu ta 'distribuzzjoni tal-gass | - |
|
| Post ta 'ċilindri | Kuntrarju |
|
| Numru ta 'ċilindri | 6 |
|
| Numru ta 'valvijiet għal kull ċilindru | 4 |
|
| Fjuwil Tip | 98 |
|
| Bore u puplesija | - |
|
| Proporzjon tal-kompressjoni | - |
|
| Modula tal-magna | - |
|
| Standard ambjentali | - |
|
| Sospensjoni |
| Tip sospensjoni ta 'quddiem | Indipendenti, rebbiegħa |
|
| Sospensjoni ta 'wara | Indipendenti, rebbiegħa |
|
| Trażmissjoni |
| Tip Gearbox | Mekkanika |
|
| Numru ta 'gerijiet | 6 |
|
| Il-gear ratio tal-par prinċipali | - |
|
| Drive | Wara |
|
| Brejkijiet |
| Brejkijiet ta 'quddiem | ċeramika ventilata |
|
| Brejkijiet ta 'wara | ċeramika ventilata |
|
| Prestazzjoni |
| Veloċità massima | 385 km / h |
|
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h) | 2,8 taqs. |
|
| Konsum tal-fjuwil fil-belt 100 km | 20 l. |
|
| Konsum tal-karburant fuq l-awtostrada ta '100 km | 9,9 l. |
|
| Konsum medju tal-fjuwil għal kull 100 km | 13,5 l. |
|
| Piż | 1400 kg |
|
| Piż Jitrażżnu | - |
|
| Il tank tal-karburant | - |
|
| Id-daqs tat-tajers | 255/35/R19, 335/30/R20 |
|
| Roti (Daqs) | - |
|
| Riżerva Power | - |
|
| Ħlas sħiħ | - |
|
| Istering |
| Ċirku tad-tidwir | - |
|
| Tip ta 'istering | - |
|
|
